Vroeger had je de Nederlandse Spoorwegen. Wie bij dat bedrijf werkte had een baan voor het leven en sprak liefkozend over "Het Spoor". En nu heb je de uitbaters van de treinen die de eigenaren van de rails dreigen niet meer te zullen rijden als het spoor niet beter wordt onderhouden. Het moet toch niet gekker worden.
Ik betaal aan Oxxio voor mijn stroomgebruik en aan Nuon dat ze zo vriendelijk zijn die stroom naar mijn wandcontactdozen te brengen. De naam van de leverancier van het drinkwater verandert om de paar jaar.
Wat ik nou zo graag zou willen weten is wie er beter geworden zijn van die hele privatisering. Het management wel geloof ik. De aandeelhouders? Het land? Wie het weet mag het zeggen.
Ontwerpers, copywriters, reclamebureaus, communicatieadviseurs, de grafische bedrijfstak, de postbedrijven e.d. zijn er zeker beter van geworden. Nieuwe organisatie, nieuw logo, nieuwe huisstijl en die hele veranderde zooi moet om de haverklap naar de armer wordende consument gecommuniceerd worden. O ja en de afvalverwerkers worden er beter van want al die brieven en folders belanden onvermijdelijk in papier- of afvalbak.
Privitasering was het stokpaardje van een bepaalde politieke partij.
Er zijn bedrijven/sectoren die je naar mijn mening niet kan privatiseren omdat ze van huisuit verliesgevend zijn of omddat ze van crusiaal strategisch belang zijn vor de samenlving. Bij de laatste categorie (energie bedrijven e.d) zal je als overheid toch eem flinke vinger in de pap moeten houden. Enigzins privatiseren/uitbesteden kan natuurlijk wel.
Ik denk dat het bij het openbaar vervoer anders ligt.
Dat privatiseren is niet goed en duur. Openbaar vervoer zal altijd verliesgevend zijn.
Neem de NS. Die schept er over op dat ze winstgevend zijn. Ze doen dat door de niet winstgevende lijnen op te doeken. Wat moet de reiziger daar ? Verder worden de kosten voor de dure infrastructuur door de belastingbetaler betaald. Zo ook betalen gemeentes mee om treinen te laten rijden. Okee, dat kan de NS als inkomsten zien, maar voor de belastingbetaler zijn dat nog steeds uitgaven. Vroeger kon de winst/inkomsten van de goedlopenede lijnen besteed worden aan de mindere lijnen. Nu gaan die inkomsten als winst naar de aandeelhouders en bestuurders. De burger is de dupe : meer kosten en minder vervoer.
Hetzelfde verhaal geldt bij het streek vervoer. Consessies aanbesteden. Ierdere concessieuitvoeder kijkt naar zijn eigen toko. Als je moet overstappen op een lijn van het ene gebied op een lijn van een ander gebied (andere consessie) sluit hier niets meer op elkaar aan.
Leve de privatisering !